有關幻象4000戰機的簡介
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M4000的起源是1972年法國空軍的ACF計畫
這計畫要求一架後掠翼的2.5馬赫雙引擎戰機。
達梭根據自己的市場評估
決定同時開發兩種戰機
一種是單引擎的幻象一千
一種是雙引擎的幻象四千。
然而
1975年
法國空軍可能是成本考量
退縮選擇了單引擎的設計：幻象一千（量產後改稱為後人熟知的幻象兩千）。
達梭相信法國空軍在幻象四轟炸機退役後
同樣需要一架雙引擎的重戰機來替代
因此達梭建議政府出資成立一支實驗與展示中隊
包含一架達梭出資與兩架政府出資的幻象四千原型機
以扶植幻象四千的研發計畫
等待未來的訂單。
配合達梭的高後掠三角翼設計
幻象兩千與四千變成為相當凶猛的超音速攔截機。
在一開始的測試中
幻象四千便展示了3.45分鐘內爬升到5萬呎與1.9馬赫的能力。
但由此可看出在這歷史的十字路口
法國不同的抉擇。
因為英國當時的設計是以低空穿透為主
所以攔截機也被迫承受了低空打擊機的架構。
1979年
幻象四千第一次試飛
如同幻象兩千與Rafale
在第一次試飛中就輕易達到了超音速
在不久後也達到了兩馬赫的飛行。
之後幻象四千利用各種公眾場合進行展示。
在短暫的停頓後
1981年恢復了試飛
此時開始進行外掛的測試
第一次試飛就掛載了六枚假的魔法飛彈。
1981年
幻象四千換裝了全複材的垂直尾翼後
再度恢復了試飛。
這段期間的試飛主要是測試了多種不同的外掛。
相較於早期的幻象兩千
幻象四千總共有12個外掛點。
除了與幻象兩千相同的兩翼下各三個之外
機腹多達六個掛點：兩個進氣道下前後縱列兩個
機腹中線也是兩個。
機腹中線的可以縱列兩枚BGL-1000雷射導引炸彈
或一枚ASMP飛彈
兩側進氣道的掛點應該較輕
展示過前面兩具地形追隨雷達莢艙
後面兩具電子干擾莢艙。
主要的空對空武裝仍然是魔法飛彈
除了常見的翼下六枚
或是翼下二到四枚之外
達梭也測試過一種六百加侖的副油箱可在每個油箱的兩側各掛一枚魔法飛彈
使其除了增加兩個油箱的航程之外
魔法飛彈的總數量可以達到驚人的八枚。
由於一直得不到確定的外銷機會
1983年後幻象四千又停止了試飛。
1985年
沙烏地正式宣布採購48架龍捲風IDS與24架ADV
不過達梭藉由攻擊ADV空戰性能的不足
試圖說服沙烏地再採購100架的幻象四千。
1986年
為了強調其攻擊潛力
幻象四千回廠加裝了對地攻擊的導航與射控系統。
1986年時
法國新一代的雙引擎戰機ACX計畫
也就是Rafale都要出廠了。
由於幻象兩千實驗了先進的複材科技與類似的全動前翼與雙引擎架構
Rafale也從中節省了部分開發的功夫。
善於造勢的達梭決定在1986年的法茵堡航空展與Rafale A原型機進行聯合造勢。
隨後
幻象四千也進行了一連串更重的空對地掛載測試。
事實上
由於幻象四千卓越的超音速性能
也一直是Snecma測試M53引擎高空高速性能的重要平台。
1988年
Snecma的試飛員進行了最後一次試飛（第336次）之後
幻象四千計畫終於放棄了掙扎。
幻象4000重型空優戰機諸元翼展寬: 12.00 m 機全長: 18.70 m 翼面積: 73.00 m2翼負荷: 220 kg/m2 機身空重:13400 kg 全備起飛:32000 kg 外掛彈量：大於8000 kg高空最高時速（極速）：2.3~2.5馬赫高空最高持續飛行時速：大於2.0馬赫落地速度: 260 km/h（140節） 海平面爬升率: 大於305 m/second (18300 m/minute)
和目前的疾風戰機相當 實用昇限: 20000 m 飛送航程：3700 km 雷達火控系統：RDM III
其真實性能如何史無明文記載
但由於幻象四千的機鼻直徑高達一公尺
其可安裝的雷達天線勢必為龐然大物
遠距離多目標偵測追蹤能力應不下於老美F-14或英國龍捲風防空型。
武裝配備：固定武裝：DEFA554 30mm機砲＊2武器掛載點：11個武裝攜行：a. 利用多重掛架
可攜帶高達八至十四枚的『先進』AAMb. 最多可在機腹與兩翼下攜帶三具2500公升副油箱c. 最多可攜帶四枚反艦飛彈或兩枚陸攻巡航飛彈d. 最多可攜帶四枚1000kg級LGB
或14枚250公斤級LGB
或27枚250公斤級鐵炸彈。
e. 最多可攜帶四具電子反制夾艙
M4000的起源是1972年法國空軍的ACF計畫
這計畫要求一架後掠翼的2.5馬赫雙引擎戰機。
值得注意的是
這需求顯然跟美國當時的F-15是相當類似的
都是從上一代（F-4）的兩馬赫戰機設計需求出發
希望將極速成長到2.5馬赫
但又不至於碰觸到昂貴的3馬赫領域。
然而
達梭根據自己的市場評估
決定同時開發兩種戰機
一種是單引擎的幻象一千
一種是雙引擎的幻象四千。
然而
1975年
法國空軍可能是成本考量
退縮選擇了單引擎的設計：幻象一千（量產後改稱為後人熟知的幻象兩千）。
然而
達梭認為
當F-4逐漸退役後
幻象四千有機會填補各國的重戰機空缺
因此秉持著六０年代F1與幻象三的冒險精神
決定自己投資繼續幻象四千的計畫。
儘管發展一架雙引擎重戰機在今天看來是多麼冒險而愚蠢的決策
但當初達梭的確看到了一些可能的訂單。
由於當年中東的情勢緊張
在當地出現了重戰機武器競賽的局面：伊朗訂購了40架F-14
沙烏地採購了46/16架單/雙座的F-15。
相對地
操作幻象F1的伊拉克卻沒有對應的反制（喔！
幻象四千大戰F-14！
）
而美國為了保護以色列
限制沙烏地不能同時操作60架以上的F-15
這些都使法國相信當地區域軍力的不平衡出現重型戰機的市場機會（顯然法國現在也認為台灣海峽出現了市場機會...）除了外銷之外
達梭相信法國空軍在幻象四轟炸機退役後
同樣需要一架雙引擎的重戰機來替代
因此達梭建議政府出資成立一支實驗與展示中隊
包含一架達梭出資與兩架政府出資的幻象四千原型機
以扶植幻象四千的研發計畫
等待未來的訂單。
然而最後政府雖然沒有投資
達梭仍然執意獨資建造一架原型機。
作為一架幻象兩千的放大版
相信很多人寄望裡面能塞滿各種塞不進幻象兩千的大型武裝與航電
然後左打F-15
右打米格25。
然而
實際上的幻象兩千並沒有任何對應的武裝與射控系統
雖然機首留下了可容納超大天線（相對於幻象兩千）的雷達罩
不過基本上仍然是架飛控性能的測試機而已。
因此
整架戰機設計圍繞的核心
便是那兩具M53引擎。
在當年台海二代機陸續服役的時候
雜誌上常常有雙方二代機的的諸元比較
不知道有沒有人跟我一樣
覺得幻象兩千的雷達雖然出類拔萃
但配備的M53引擎實在又大又沒力
簡直只有配備J79的F-16可以相提並論。
雖然法國的引擎科技總是略遜英美一籌
但M53引擎的設計的確有其歷史因素。
在1960年代時
法國投資發展新一代渦扇引擎要汰換舊的Atar渦噴引擎（對
這是60年代的事
有一個國家在90年代作同樣的研發還認為自己是超英趕美）
一開始與美國的PW簽約合作
以JTF10與TF30引擎為基礎分別開發Snecma的TF104與TF306引擎
但設計出來的引擎發覺太大
不適合達梭開發中的戰機設計
因此這些計畫都被終止。
相對於前一代引擎的兩馬赫熱潮
第一代的渦扇引擎都體認到在常用的次音速中低空飛行
唯有提高旁通比
利用旁通冷空氣推進的的渦扇設計可以節約耗油率
再依靠後燃器提供強大的短暫推力將戰機推到兩馬赫。
然而
當Snecma開始自行研發引擎
發覺無法同時兼顧高速動力與低速省油的要求時
法國空軍參謀長指示應以「三馬赫」作為下一代引擎的最高目標
因此M53引擎與英美的F-100/RB-199設計自此分道揚鑣
朝向另一條路邁進。
法國設計上最大的不同就是壓縮比
當時的英美引擎都在追求23-25的壓縮比以提高低速時的動力
但M53引擎卻只有小得可憐的8.5
這使得M53引擎在低速與靜態的耗油與推重表現都相當可憐。
然而超過音速後
這局勢卻會逆轉。
由於超音速的衝壓效應
引擎進氣會高速加壓升溫
但原本設計為高壓縮比的引擎為了避免壓力與溫度超過材料的上限
就必須縮減油門來限制進一步的升溫
這也就是為什麼現今第四代戰機常常超音速變成蟲的原因。
然而M53引擎由於壓縮比低
因此在超過音速後仍然能繼續猛催
超過1.8馬赫後其動力性能就能夠幹掉英美當時的各種引擎。
配合達梭的高後掠三角翼設計
幻象兩千與四千變成為相當凶猛的超音速攔截機。
在一開始的測試中
幻象四千便展示了3.45分鐘內爬升到5萬呎與1.9馬赫的能力。
但由此可看出在這歷史的十字路口
法國不同的抉擇。
因為英國當時的設計是以低空穿透為主
所以攔截機也被迫承受了低空打擊機的架構。
而美國則由於John Boyd的先知灼見
次音速的纏鬥性能左右了F-15/16的設計。
延續兩馬赫思維的幻象四千
逐漸被主流市場所遺棄。
1979年
幻象四千第一次試飛
如同幻象兩千與Rafale
在第一次試飛中就輕易達到了超音速
在不久後也達到了兩馬赫的飛行。
之後幻象四千利用各種公眾場合進行展示。
在短暫的停頓後
1981年恢復了試飛
此時開始進行外掛的測試
第一次試飛就掛載了六枚假的魔法飛彈。
然而
當兩伊戰爭逐漸平息
伊拉克越來越沒有興趣採購幻象四千。
幻象 4000 是一種實驗機型
從未量產
是 1970 年代的產物
說白話點
就是把幻象 2000 機體加大、單發動機變雙發動機
除載酬量增大
性能較幻象 2000 無特別突出之處。
諸元：翼展：12 公尺全長：18.7 公尺翼面積：73 平方公尺翼負荷：45 磅/平方呎最大起飛重量：31.9噸極速：2.18 馬赫降落速度：260 公里/時爬升率：每分鐘六萬呎以上最大升限：六萬五千呎作戰半徑：1080 浬 照片
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